BATIRICI  | OXFORD | 25.06.2020

Entretien: Asta-Rosa Cissé

De quelles manières l’efficacité opérationnelle du port d’Abidjan a-t-elle été améliorée?

ASTA-ROSA CISSÉ: Le port d’Abidjan a fait de grands progrès en termes d’ efficacité opérationnelle grâce aux ambitieux travaux d’infrastructure sur l’élargissement et l’approfondissement du canal de Vridi, ce qui signifie que les navires peuvent désormais entrer à tout moment de la journée. Une spécialisation accrue a également été cruciale pour stimuler l’activité portuaire. En outre, le deuxième terminal – connu sous le nom de TC2 – qui aura une capacité trois fois plus grande que le terminal d’Abidjan, devrait être opérationnel début 2021. Cependant, certains éléments doivent encore être améliorés, notamment la numérisation du port, en procédures et formalités particulières pour les douanes, les armateurs et les clients. Des améliorations pourraient également être apportées à la partie extérieure du port, y compris les zones de stockage, appelées dépôts intérieurs de conteneurs ou DCI, pour aider à réduire la congestion.

Quelles mesures pourraient être adoptées pour promouvoir l’intermodalité entre les différents types de transport?

CISSÉ: L’ intermodalité existe déjà en Côte d’Ivoire grâce au système ferroviaire connecté à notre terminal. Cependant, nous devons mettre en œuvre des mesures qui incitent les clients à choisir le rail plutôt que la route afin de faire de l’intermodalité l’épine dorsale du secteur. Aujourd’hui, en termes relatifs, vous pouvez mettre plus de poids sur un camion en surchargeant des conteneurs que sur un train. Alors qu’une directive de l’Union monétaire économique ouest-africaine a adopté des mesures restrictives, y compris des amendes, pour limiter le poids des camions inspectés par la Chambre de commerce de Côte d’Ivoire, ces mesures n’ont pas été mises en œuvre et les transporteurs préfèrent continuer à surcharger les camions et éviter transport en train, qui ne peut pas être surchargé.

Pour favoriser l’intermodalité, nous devons introduire des mesures de contrôle attrayantes qui réduisent plutôt qu’augmentent les coûts logistiques et facilitent la livraison sûre des marchandises dans toute la région. À cet égard, le projet de Ferkessédougou dans le nord de la Côte d’Ivoire testera l’intermodalité d’un port conventionnel proche de l’océan à un port sec en bordure du Burkina Faso.

Quels sont les principaux défis à relever en termes d’infrastructures portuaires et routières?

CISSÉ: L’un des défis est d’élargir l’infrastructure routière, car il est difficile de livrer des marchandises en dehors du port. Actuellement, il y a une route avec une seule entrée et une seule sortie, ce qui provoque des goulots d’étranglement et des embouteillages dans le port. Parmi les différentes solutions, la relocalisation des dépôts de conteneurs intérieurs en dehors de la zone portuaire existante a le potentiel de réduire les goulots d’étranglement et les coûts logistiques ultérieurs. En termes de changements futurs, un guichet unique opérationnel de la communauté portuaire devrait être installé. Cela permettra à différents acteurs de partager des informations et de contribuer à la dématérialisation des procédures. La mise en œuvre de ce projet a été retardée pour diverses raisons, mais ce serait un pas en avant important.

Comment la numérisation peut-elle améliorer l’activité?

CISSÉ:La numérisation est essentielle pour améliorer l’agilité dans toute la zone portuaire, réduire les temps de traitement et améliorer le service client pour toutes les parties prenantes travaillant dans les activités portuaires. En 2020, de nouvelles solutions numériques seront adoptées pour améliorer l’activité des terminaux à conteneurs, telles que la planification en ligne des rendez-vous pour les transporteurs. La numérisation devrait également améliorer la manière dont les autorités douanières communiquent avec chaque partie portuaire. Plusieurs améliorations ont déjà été apportées ces dernières années. Par exemple, auparavant, un camion quittant Abidjan pour le Burkina Faso était passé par cinq points de contrôle. Aujourd’hui, tous les points de contrôle ont été supprimés, remplacés par un lot électronique qui est étiqueté sur le camion qui est repris par les douanes à la sortie de la frontière. En ce qui concerne le terminal d’Abidjan,

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